作為“高鐵代言（yán）人”李克強（qiáng）總理，走（zǒu）到哪，“超級推銷”的旋風就刮到哪。12月25日，李克強總理與中東歐16國領導人共同登上從蘇（sū）州北站開往上海虹橋的高鐵（tiě）列車，讓合作夥伴們親身體驗了已在（zài）國際上享有盛譽的中國高鐵。

中國已成為世界上高速鐵路係統技術最全、集成能（néng）力最強（qiáng）、運營裏（lǐ）程最長、運（yùn）行速度最高、在建規模（mó）最大的國家。中國高鐵目前（qián）已經成為中（zhōng）國製造業走出國門、走（zǒu）向世界（jiè）的重要引領，也是中國高端製造業的（de）“黃金名片”。

下麵我（wǒ）們就來盤點一下中國高鐵的十宗“最”，共同了解中國高鐵技術的牛X之處。

(1)運營裏程最長

中國高鐵運營裏程（chéng）超1.7萬公裏，預計到2015年底，全國鐵（tiě）路營業裏程將達12萬公裏。

(2)建設速度最快

十年時間，“四（sì）縱四橫”的高速鐵路網骨（gǔ）架已（yǐ）基本成型，占世界高鐵運營裏程60%，我國（guó）高鐵保有量為1300餘輛，累積運（yùn）營16億公裏。

(3)運營時速最高

2010年12月（yuè）3日，在（zài）京滬（hù）高鐵棗莊至蚌埠試驗段，CRH380AL新一代高速動（dòng）車組創造了時速486.1公裏的世界鐵路運營第（dì）一速。

(4)輪軌試驗（yàn）時速最高

2011年12月，由（yóu）中國南車研製的500公裏（lǐ）試驗（yàn）列車，在高速列車國家工程實驗室中創造了605公裏的最（zuì）高（gāo）輪軌試驗速度。

(5)最驚人的高鐵運量

2014年，有8億（yì）多人次選擇高鐵（tiě）出行，其中最繁忙的是京滬高鐵，一條線就有過億人次乘坐。

(6)譜係（xì）最全的動車組“大家庭”

我國擁有世（shì）界上從200公裏——500公裏各種（zhǒng）速度等（děng）級的動車組，可謂種類最豐富、譜（pǔ）係最（zuì）完（wán）整。

(7)世界等級最高（gāo）的高鐵

2011年6月，京滬高鐵建成投產，這是世界上一次建（jiàn）成線路最長、標準最高的高（gāo）速鐵路。它（tā）貫（guàn）穿北京（jīng）、天（tiān）津、河北、山（shān）東、安徽、江蘇（sū）、上海7省市，連（lián）接環渤海和（hé）長三角兩大經濟區，全（quán）長1318公裏。

(8)世界首條新建的（de）高寒（hán）高鐵

2012年12月1日，中國首條（tiáo）也是世界第一條新建高寒地區長大高速鐵（tiě）路哈爾濱——大連（lián）高鐵（tiě）投（tóu）入運營。縱（zòng）貫遼寧、吉林（lín）、黑龍江三省，根據最近30年的氣象記錄，東北三省（shěng）全年溫差（chà）達到80℃，是中國最（zuì）為（wéi）寒冷、也是溫差最大的地區。

(9)世界單條運營裏程最長高鐵

2012年12月26日，全球運（yùn）營裏程最（zuì）長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運營。全長2298公裏的京廣高鐵（tiě），北起（qǐ）北京（jīng），經石家莊（zhuāng）、鄭州、武（wǔ）漢、長（zhǎng）沙（shā）等地，南至廣州。

(10)世界一次性建成裏（lǐ）程最長（zhǎng）的高（gāo）鐵

2014年12月（yuè）26日，蘭新高鐵全線貫通。全長1776公裏的蘭新鐵路是世界上一次性建成通車裏（lǐ）程最長的高（gāo）鐵（tiě）。途徑了四大風區和幾處沙漠（mò），甚至橫穿吐魯番盆地和祁連山。

“十（shí）年磨一劍”金屬表麵處理助力（lì）中國高鐵騰飛

中國高鐵（tiě）的（de）成（chéng）功（gōng）顯示出我（wǒ）國高端製造行（háng）業發展水平的提高，我國高鐵擁有時速200公裏到時速500公（gōng）裏的不同（tóng）等級的高鐵標準和裝備;它能適應各種環境（jìng）變化，我國國土960萬（wàn）平方公（gōng）裏，氣候差異性較（jiào）大（dà），東北地區最低溫度可（kě）達零下40度，西北地區高鐵經過的地方，風力可達到8級以上，在（zài）這（zhè）樣惡劣的條件下，高鐵依然能安全運（yùn）行。

這不僅需要高鐵牽（qiān）引技術的創新研發，更需要基礎製造業的（de）支撐，保證了裝備和（hé）零（líng）件的穩定性和品質性。通過先進的金屬（shǔ）表麵處理技術使鐵軌或（huò）列車的設備（bèi）、零件的性（xìng）能得到提升，例（lì）如，防腐蝕、防鏽、防磨損，甚至提高其導電（diàn）性、潤滑性、耐熱（rè）性、耐候性及裝飾性等。

其中高鐵為了保證通訊信號的暢通，電（diàn）子連接器（qì）的質量至關重要。高鐵連接器的外（wài）殼通（tōng）常采用鋁合金。此精密連接器要在高溫（wēn）、高濕條（tiáo）件下穩定使用，且能提供一定的電磁屏蔽功能，需（xū）要通過電鍍軍綠（lǜ）鋅（xīn）工藝來滿（mǎn）足其性能要（yào）求。

高鐵連（lián）接器對電鍍工藝的要求較高，需要擁（yōng）有豐富電鍍經驗和精湛的電鍍（dù）技（jì）術，在行業能實現該工藝的廠家並不多，而在早前，深圳電鍍廠行業內就有一家能夠滿足該（gāi）要求的電（diàn）鍍廠：傑昌電鍍廠。製造業中的基礎工業電（diàn）鍍行業對高鐵（tiě）的發展也發（fā）揮著不（bú）少的作用。

一直以來（lái），高鐵（tiě）以創新科技為驅動，以不斷創新為動力，開創了中國製造業的一個（gè）又一個新的裏程碑。中國製造業搭乘著中國高鐵，乘風破浪，實現了讓世人矚目的好成績。