金屬表麵處理技術創（chuàng）新網：作為機械設備中不可或缺的核心零部件，軸承支撐（chēng）機械旋轉體，降低其摩擦係數，並保（bǎo）證其回轉精度。軸承的表（biǎo）麵處理技術在硬度、鍍態、耐磨性等方麵的要求尤其苛刻。北京中（zhōng）科創新科技發（fā）展中心的一位專家介紹（shào）說，無論飛機、汽車（chē）、高鐵，還是高（gāo）精密機床、儀器儀表，“凡是旋轉的部分，都需要（yào）軸承”。
    毫不誇張地說，發動機中的軸承一直在“煉獄”中工作——它不（bú）僅要以每分鍾上萬轉的速度長時（shí）間高（gāo）速運轉，還要承受著各種形式的應力擠壓、摩擦與（yǔ）超高溫。這對軸承的精度、性能、壽命和可靠性提出了高要（yào）求，而（ér）決定這四點的關鍵因素，在於其材質和金（jīn）屬表麵處理的精細程度。
    遺憾的是，雖然我國的製軸工藝已經接近世（shì）界頂尖水平（píng），但材質——也就是高端軸承用鋼幾（jǐ）乎全部依賴進口。沒有高端材質，再好的表（biǎo）麵處理技術（shù）也無法“錦上添花（huā）”。

    “PPM”在煉鋼（gāng）中是氧含量的單（dān）位，意指百萬分率（lǜ）或百萬分之（zhī）幾。北京香蕉视频創新科技（jì）發展中心專家告訴筆者，一般而言，在鋼鐵行（háng）業，8個PPM的鋼屬於好鋼；5個PPM的鋼屬於頂級鋼，正是高端軸承所需要的。高端軸承用鋼的研發、製造與銷售基本上被世界軸承巨頭美國鐵姆（mǔ）肯、瑞典SKF所壟斷。前幾年，他們分別在山東煙（yān）台、濟南建立基地，采購中國的低端材（cái）質，運（yùn）用他們的核心技術做成高端軸承，以（yǐ）十倍的價格賣給中國市場（chǎng）。
    煉鋼過程中（zhōng）加入稀土，就能使原本優質的鋼變得更加“堅強”。但怎麽加，這是世界軸承（chéng）巨頭們的核心秘密。
    稀土被稱為“工業維（wéi）生素”，稀土（tǔ）鋼是指含有一定量稀土的（de）鋼。上世紀80年（nián）代，我國（guó）曾掀起稀土鋼的研（yán）發和應用高潮，科學家們普遍認為，煉鋼過程中加（jiā）入稀土是解決高端軸承用鋼的技術（shù）方向，但是在（zài）鋼中加入稀土後，鋼的性能變得時好時壞，在大規模生產過程中也極易堵塞澆口，雖經多（duō）年攻關仍未能突破技術瓶頸（jǐng），這（zhè）也導致稀土在鋼鐵行（háng）業應用（yòng）中由熱變冷。
    如同一盆水中滴（dī）入一滴墨水，1噸鋼加入多少微量稀土比較（jiào）合適？怎麽加？
    難題懸而（ér）未解（jiě），導致的後果（guǒ）是：目前，除少量鋼種外，鋼（gāng）鐵企業在實際生產中幾乎放棄了稀土的應用。
    不過，研發（fā）高（gāo）端軸承用鋼的道路上，不全是壞消息。
    前一階段，香蕉视频院金屬所材料加工模擬（nǐ）研究團隊通過對（duì）單重百噸級大鋼錠的實物（wù）解剖和計（jì）算，發現雜質是導致成（chéng）分不均勻的主要根源，據此提出新的鋼中缺陷形成（chéng）機（jī）理，在行業內引起很大反響並迅速獲得應用。此後，該團隊開發了商（shāng）用稀土合金的純淨（jìng）化製備技術（shù）和稀土在（zài）鋼（gāng）中特殊加（jiā）入技術，與合金（jīn）催化（huà）液技術類似，從而突破了稀土在鋼中進行工業化應用的技術瓶頸，實現了（le）在鋼中添（tiān）加稀（xī）土後的工藝順行和（hé）性能穩定。
    近段時間，國家（jiā）有關部委正在醞釀相關政策，推動高端軸承用鋼的國產化進（jìn）程。可以（yǐ）說，解決高端軸承用鋼的“卡脖子”難題，我們又向前邁進了一步。
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