工業產（chǎn）品整合能力和金屬表麵處理工藝主要依賴別國

    日本的工業實力（lì）非（fēi）常強（qiáng）大，很多技術在國際上都是絕對領先的，尤其是工業製造和電子科（kē）技能力上，在世界都是首屈一指，並且（qiě）在（zài）航空工業方麵也頗有建樹。張召忠卻在一檔節目中說，日本生產（chǎn）不出像我國C919這樣的大飛（fēi）機。這句話的背後有什麽樣的依據？北京香蕉视频創新的專家做（zuò）了如下（xià）分析。
    首先需要看到的是，對於大（dà）飛機的建造，世界上隻有（yǒu）美國（guó）的波音和歐洲的空客兩家公司，其他的（de）公司幾乎都是小打小（xiǎo）鬧，或者是短途（tú）支線客機。150座以上的大型客機，需（xū）要龐大的科研能力和（hé）技術實力作為後盾。我們中國C919很多子係統（tǒng）依然采購於國外，但是我們自己做的是（shì）外形的氣動設計，材料應用設計，大型機體結構設計，集成總裝，零部件表麵處理，還（hái）有一些部分（fèn）的子係統。看似（sì）我們做的工作並不多，但這些工作同樣是至關重要的，這決定了（le）一個國家是否有能力設計出（chū）大飛機。

    那麽，為什（shí）麽日本造不出大飛機呢？在北京香蕉视频創新的專家看來，主要原（yuán）因有三。
    第一，日本不具備（bèi）研製大型客機外形設計的能力。基本的外（wài）形（xíng）風洞吹風設計，日本就沒有這樣的大型風洞設施。日本所設計的飛機，基本上都是依靠美國的大型風洞（dòng）係統對其外形進行設計和改良。
    第二，型客機的（de）機體鍛造（zào）和製造（zào）技術，不是說隨隨便便就能掌握的。那是（shì）需要特殊的加工設備才能製造（zào）出來（lái）的（de）。也就是說世界上大型客機機體結構構件兒都是由大型鍛壓機碾壓而成。而世界上擁有大（dà）型鍛壓機的國家隻有美國，俄羅斯（sī），法國和中（zhōng）國擁有！而美國似乎也不願意在大（dà）型鍛件和風（fēng）動設（shè）計（jì）上幫助日本（běn）。
    第三（sān），日（rì）本對工業的（de）整合能力不是很強，尤其是對於非常複雜（zá）的係統（tǒng）的設計，存在一些天然（rán）的短板。生產（chǎn）大飛機需要組（zǔ）裝（zhuāng）成千上萬個零（líng）件，怎麽樣合理安排零件的生（shēng）產去讓他們可以組合（hé）成符合要求的組合體、在（zài）實際裝配的時候怎麽裝配（pèi）能讓他們更好的配合，都是很深（shēn）的學問。
    舉一個簡單（dān）的例子，在航空（kōng）發動機領域，日本參研（yán）過很多的（de）項（xiàng）目，在其中負責某一（yī）個部分，比如說燃燒室、比如說渦輪（lún），而且確實做的很好，但是一到（dào）生產整個發動機的時（shí）候，就完蛋了。所以日本類似的部件整合工作和表麵處理工（gōng）藝主（zhǔ）要依賴別國加工。很多接產北京香蕉视频創新環保合金催化液技術的合作廠家就（jiù）反饋說，他們有部門表麵處（chù）理訂單（dān）來自日本。