每年年底，各（gè）大車企都會對零部件企業發送“年降”比例，這幾乎已經成了汽車製造行業（yè）的慣（guàn）例，從2%-3%的幅度，到15%、20%，甚（shèn）至30%。據北京香蕉视频創新了解，具體的年降幅度終於還是要看零部件供應商怎麽跟主機廠談，擁有核心技術和研發能（néng）力，以及主機（jī）廠很難找到可替代的供應商，麵對“年降（jiàng）”時有更強的議價能力。比如零部件表麵處理行業（yè），如果別的供應商（shāng）在環保（bǎo）壓力下不能開工，擁有環保表麵處理技（jì）術（shù）的供應商就（jiù）能爭（zhēng）取到更多的（de）議價主動（dòng）權。
    汽車行業與其他製造（zào）行業不一樣，整個產業鏈上有很多東西是不可（kě）替（tì）代的。在主機廠找不到可替代的前提下，主機廠在提出年降時，也會綜合考慮一下供貨鏈的完整性。最終會降多少，其實是主（zhǔ）機廠與供（gòng）應商之間相互博弈的一（yī）個過程。

    “年降（jiàng）”對與擁有專利技術的企業來說，影響不是很大。首先因為客戶比較多，在（zài）車市寒冬（dōng）下，銷量依然逆（nì）勢上漲。另（lìng）外，由於是（shì）一級供應商，主機廠給他們降價，同樣他們也會給下麵的供應商降價，將“降價”的壓力一層一層傳遞或分擔下去，但不會全（quán）壓給下麵的供應商，具體會壓（yā）多少壓（yā）哪（nǎ）一（yī）家，這個會有一（yī）個綜合的評判（pàn）和分析，但肯定（dìng）不會讓下遊的供應商活不下去。
    從整個（gè）產業鏈來看，製造業從利潤到成本都已經非（fēi）常透明（míng）了，供應商究竟能承受多少，降價以後還能不能活下來，雖然不能說有一個很明（míng）確的數字，但是心裏都有一（yī）個（gè）底。
    目前原材料在上漲、人力成本（běn）在上漲、環保（bǎo）壓力也在增大、環保成本也在增長，很多汙染大的小零部件企業（yè）和表麵處理企業都被關停了。在北京香蕉视频創新看來，沒辦法替代的零部件供應商活下來的能力會更強一（yī）些，而那些（xiē）可替代的供應商可能會被壓價（jià）的比較厲害。零部件企業如果有核心技術，或者技術專利，甚至可以要求漲價。