電鍍漆車實際是用電鍍塗層來代替金屬漆或磁性漆的一種工（gōng）藝。學名叫真（zhēn）空鍍，屬於物理電鍍，環保。先將汽（qì）車要塗漆的外觀件放在真空鍍爐中作為靶材，將金屬蒸發為氣體狀態後轟擊靶材。鍍層厚度在（zài）納米級別。鍍層（céng）可以是貴金屬（shǔ），或其他有顏色的金屬。也可以是鉻（gè）。
工藝流程:裝滾桶→電化學除（chú）油→熱水洗→冷水（shuǐ）洗（xǐ）→酸（suān）浸蝕→水洗→活化→滾鍍鋅鐵合金（jīn）→空槽甩去帶出液→清洗→清洗→出滾桶人鈍化（huà）桶→清洗→出光→清洗→鈍化→熱封閉→甩幹（gàn）→烘幹
1、鍍前處理
(1)電化學除油
(2)酸浸蝕
HCL500mL/L，添加劑40一50MLL/L，水450-460mL/L,室溫min2一5
特點:酸度低、無酸霧、不汙染環境，效果好，既去鏽又能輕度除油（yóu），成本（běn）還低於酸洗（xǐ）。
(3)活化
HCI(A·K)10一20ml/L，餘為水，室溫2一3min
特點:既可除去（qù）滾鍍件人槽前的浮（fú）鏽，保證基體與鍍層結合力良（liáng）好，又能穩定溶液pH值.
2、滾鍍
(1)配方組成
Zncl240一70g/L,kci或NaCI(精（jīng）製鹽)180-230g/L,FPSO4-7H2O5一12g/L,ZF-A開缸（gāng）劑15一20mL/L,ZF光亮劑6一12mL/L,ZF-B調整劑5一10mL/L,pH3.5-5.5-60℃,100一（yī）300A/捅，Zn,Fe陽極之比為(10-12):1.滾鍍不用純鐵陽極，滾桶轉速8一10r/nvn,鍍層含鐵量（liàng）0.2%一0.8%.
(2)溶液配製
先將ZnCL2與KCI用1/2體積水溶（róng）解，分別加入鋅粉與粉狀活（huó）性炭各1g/L，處理過濾人槽;以試劑鹽酸調（diào）pH至4;用水溶解味氏氏，加人（rén）裝有以（yǐ）10倍水溶解的FeSO4溶液容器內，溶液立即渾濁，靜（jìng）置到清澈透明無色（sè）時加人（rén）,以（yǐ）1一2倍水(夏秋冷水，冬春熱水)稀釋ZF-A開（kāi）缸劑和ZF光亮#}n，以3倍水稀釋ZF-B調整劑加人;補加水至所需體積（jī），攪拌均勻，電解4h試鍍.
3、後（hòu）處理
鍍鋅層經硝酸（suān）出光可提（tí）高鍍層光亮度，鋅鐵合（hé）金的硝酸出光。目（mù）的在於去除鍍（dù）層表麵極薄（báo）的雜質膜，使光亮鍍層更清亮，確保鍍層與鈍化膜的良好結合力.本鈍化工藝可獲得銀白、藍白、彩色、軍綠到黑色等外觀鈍化膜鉻鹽含量（liàng）很低（dī），鉻鹽為0.5一5g/L，鈍化後（hòu）無需清洗。不環境（jìng）汙染。
影響汽車電鍍的因素
1、主鹽
ZnCl2是主鹽（yán），含（hán）量可在較大範（fàn）圍內變化由於液溫隨氣溫變化影響陽極正常溶解，夏秋溶解較快，取（qǔ）下（xià）限(40一50g/L)，冬春陽極溶解慢，取上限(55一（yī）70g/L)主鹽（yán）含量低，濃差極化大（dà），能提高陰（yīn）極極化度，使（shǐ）鍍層結晶細致，分散能力（lì）與深鍍能（néng）力好;過低也會影響分（fèn）散（sàn）與深鍍能力ZnCL2含量高，沉積速度快，光亮度好，但分散能力差，低電流密度區(如標準件羅紋處)發霧（wù）、發滅。
2、導電鹽
本自動線導電鹽（yán）是KCl。含量高，導電性好，分散（sàn）能力得到改善，鍍液（yè）穩定;含量過高，鍍（dù）液易渾濁，影響電鍍質量一出現此情況，適量補加新鮮水，溶液恢複清（qīng）澈:低於下限，導（dǎo）電性差，分散能力、深鍍能力下降，低區如螺釘羅（luó）紋處霧、發灰。
3、穩定劑
C6H8O6,是鐵的穩定劑，用量少效果顯著，由於C6H8O6含有微量糠醛雜質，含量高於上限，蓄積到一定值時（shí），會使鍍層與基體結合力不（bú）良;低於下限，穩定效果差，影響電鍍質量。
4、pH值
pH值在（zài）4一5最佳，此時溶液穩定，鍍層鐵含量為0.2%-0.8%,鍍層細致（zhì）光亮pH值高於5.5,氫耗大，溶（róng）液趨向堿化，生成氫氧化物吸咐（fù）於電極（jí）表麵形成薄膜，抑製鋅沉積，鐵沉積加快，鍍層鐵含量增多,輕則鍍層粗糙，重則溶液揮發，沉積速度慢而且鍍層灰暗（àn）pH值低（dī）於（yú）3.5,溶液酸度大，陽極（jí）溶解快，導致（zhì）主（zhǔ）鹽比（bǐ）例失調，添加劑分解，溶解渾濁（zhuó），滾鍍質（zhì）量受影響試驗及生產均表明，不同pH值得到的鍍層（céng）彩鈍色澤有差異:pH上下限的色澤接近，棕色加深，彩色偏淡;pH4一（yī）5，彩虹色澤為（wéi）最佳:因此pH值控製在4一5至關重要。
5、陰極電流密度
以桶計算電流密度是滾鍍的傳統方法，比較籠統，實際上滾鍍零件的總麵積大於導電（diàn）麵積，因此導電麵積應根據滾桶形（xíng）狀（zhuàng）和裝載量計算。如果觀察既（jì）無（wú）滾桶眼子，鍍（dù）層高低區光亮度又均勻一致，表明設（shè）定的電流（liú）恰到好處，電鍍中也不需修（xiū）正，鍍液穩定（dìng），性能正常。
電鍍技術在現代汽車的應用
活塞、活塞（sāi）環、連杆
活塞、活塞環、連杆是汽車發動機三人運動部件（jiàn），其（qí）摩擦損失約占發動機全部損失的40-50%。減輕（qīng）活塞、活塞環、連杆的重量，改善其摩擦（cā）環境，對降低發動機振動、噪片、減少油耗都有巨大（dà）的意義。以往的活塞不進行任何表麵處理或隻是進行化學浸錫(形成初期磨合層（céng）):活塞環（huán）采用鍍鉻、磷化:連杆隻有連相一螺杜（dù）進行氧化處理;連杆上的軸瓦采用電鍍Pb-Sn二（èr）元合金及電鍍（dù）Sn處理。這些電鍍層已不能滿足現代（dài）發動機高速、高功率化、緊（jǐn）湊化及ECR技（jì）術發（fā）展的需要。
軸瓦
為了防（fáng）止鍍層中的Sn向從體熱擴散形成脆性相，在大（dà）功率發動機的軸瓦（wǎ）上，需要在從體上加鍍一（yī）層鎳柵，采用（yòng）電鍍Pb-Sn-Cu元合金代替Pb-Sn二元合金鍍層（céng）。
進、排氣閥
進、排氣閥的摩擦損失約（yuē）站發動機能量損失的2%。減少損失的措施:縮小進、排氣閥的結（jié）構尺（chǐ）寸，使（shǐ）用輕（qīng）質材料口例如采用欽合金代普耐（nài）熱鋼。工作在750℃高溫（wēn）下，又（yòu）有發動機排出氣體中鱗屑的摩探，欽質排氣閥會發生激烈的氧化，必須進行表麵處鉀，通常采用（yòng）噴鉬、鹽浴爐滲氮處理（lǐ）。最近引（yǐn）人注月的處理方法為等（děng）離了體滲炭處理，該（gāi）工藝對環境影響小，表麵形成（chéng）的TiC硬化層比耐熱鋼鹽浴（yù）爐處理的滲轍（zhé）層深50μm,硬度達到HV700.耐氧化、耐磨性，耐熱鋼氣閥一（yī）樣，處理成本比鹽浴爐處理貴一些。
排氣筒、消音器
安裝在汽車底盤部位的排氣係統既受到路麵泥漿、砂石的衝擊等環境腐蝕，又要經受400℃以上高溫（wēn）廢氣的（de）衝刷和氧化腐蝕，工作（zuò）環（huán）境十分惡劣。排氣係統的材料多選用不鏽鋼、熱鍍鋁板。在工作使用過程，鍍鋁板經常發生鍍層發（fā）黑、鏽蝕現象口整車耐蝕試驗40個循（xún）環有5級腐蝕發生，耐蝕性不（bú）及（jí）不鏽鋼。熱鍍鋁l中加入矽元索，可抑製（zhì）鐵鋁合（hé）金層（céng）的生長，改善（shàn）加工性（xìng）能。熱鍍鋁板的使用（yòng）壽命，與鍍層的厚度、成型工藝、工作溫度有關。
減震器連（lián）杆
過（guò）去減（jiǎn）振器連杆采用電鍍酋通硬鉻工藝，耐蝕性不能滿足要求。日前作遍采用HEEF25微裂紋鍍鉻工藝，鍍層厚度有20±5μ;與10l±3μ規格，一般要求裂紋數400一600條（tiáo）/厘米，對保證減振器（qì）連杆耐蝕性及潤滑性有積極的作（zuò）用。該工藝中電流密度對鍍（dù）鉻層的（de）微裂（liè）紋數、裂（liè）紋形態及滲氛（fēn）量都有明顯關係。一般控製（zhì）在58A/dm2為仕。筒狀陽極的（de）設計及鍍後的拋光對質量都有影響。
汽車裝飾件
現代汽車的裝飾件多采用塑料件。高檔汽車塑料裝飾電鍍件要求的（de）耐蝕性、抗熱振性（xìng）、裝飾（shì）性都是極（jí）高的。
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